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爆李坤城從沒給過生活費 「弟打工車禍亡」李卓軒悟1道理
黑膠教父、音樂人李坤城因大腸癌病逝後，愛子李卓軒頻頻因遺產問題槓上後媽林靖恩，引起外界熱議。今(16)日，李卓軒更新貼文，談及李坤城生前不給生活費，還把他跟弟弟丟給祖父母照顧，然而兩老經濟並不寬裕，以致兄弟倆很早便開始打工，結果某次弟弟因前一天睡眠不足，在上課途中發生車禍，早早離開人世間。李卓軒今(16)日發布貼文，表示李坤城藝術性格使然，沒給生活費就去追夢，不過負責照顧兄弟倆的爺爺奶奶的收入只能維持家計，因此他年紀輕輕就做過推銷員、服務生、網咖工程師，甚至以遊走法律邊緣的工作求生，弟弟則因上速食店的打烊班而睡眠不足，隔早騎機車去學校的途中發生車禍，當場身亡。經歷痛失至親的慘痛教訓，令李卓軒自此把金錢看作生命般，直言：「沒錢的人，工作風險很高，真的會沒命」，後來上大學唸了資訊相關科系，發現待在冷氣房寫程式就能賺錢，收入還是以前的十幾倍，一有時間便努力充實自我，盼望實現財富自由的願望。如今李卓軒事業有成，回顧辛苦的過去，不免感慨一路很幸運、受到許多貴人提拔，並稱如果當年政府沒制定921推甄入學的教育政策，不可能從流氓學校唸到名校資管系，又如果沒有提前具備特定技能，以當時的資歷，不可能進得了雅虎，讓他之後去任何一家上市公司求職，均能被錄用，更何況創業當起老闆，文章曝光後，網友們感到很勵志，有人就留言：「爺爺奶奶在天上一定會以你為榮的！」，李卓軒則點讚回應，透露出對祖父母的感激之意。大同：華映業績承諾對象是中國證監會 財務營運不受影響
關於福建高級人民法院判決原屬大同集團的華映百慕達，必須向中國華映科技支付業績補償款人民幣30.29億元，大同、華映負連帶清償責任；大同公司今天強調，該業績承諾對象是中國證監會、不是華映科技，且大同公司未與華映科技簽訂保證契約，沒有中國擔保法的保證效力，大同既非當事人，也不是保證人，無端被牽扯，將依法提起上訴，維護公司及股東權益，大同財務和營運都不受影響。本案是2009年台灣華映透過轉投資中國華映科技，因應中國證監會要求出具19項承諾，包括3年盈利能力要達一定標準，確保淨資產收益率不低於10%；華映及大同負連帶責任。證監會核准該收購案。華映科技從2010年至2017年，獲利108億元新台幣，2018年華映宣布重整，無法給付貨款，華映科技就出現虧損，2019年向福建高級人民法院控告大同及華映（百慕達）、華映，要求支付業績補償款人民幣19.14億元，隨後提高追債金額至人民幣30.29億元。大同公司昨天（15日）接獲委任律師通知，福建高級人民法院判決，華映（百慕達）應支付華映科技業績補償款人民幣30.29億元，大同及華映負連帶清償責任。大同公司強調，該判決理由矛盾，將委請律師提起上訴，大同堅信本案最終必定能夠釐清這並非商業合同條款爭執。大同公司指出，該判決理由清楚記載：「从《承诺从《承诺函》出具目的及背景来看，《承诺函》系应中国证监会要求，将本次交易涉及所有由华映纳闽、华映百慕大作出的承证监会要求，将本次交易涉及所有由华映纳闽、华映百慕大作出的承诺，须提供实际控制人关于该等事项的连带承诺而出具，中华映管、大同公司与华映百慕大系共同承诺主体，该承诺中不存在主从合同，亦无一方为另一方债务提供保证的意思表示，不符合我国法律规定的具有从属性质的保证责任的特征。」也就是說，大同曾出具的承諾函是為了當時華映科技在中國上市，應中國證監會行政監管要求所做出的承諾；並非對華映科技為合同主體的承諾或業績保證，大同也未曾和華映科技提供任何書面形式的保證書，不符合保證規定，本應免除大同連帶責任，顯見該判決前後矛盾。況且，2009年業績承諾終止後，證監會有要求華映百慕達出具新的承諾函，大同並沒有再重新出具任何保證或承諾函，因此大同對之後的業績承諾更無關係。不是全崩潰…半導體火種來了！3晶片巨頭保命：拉台積電設廠
電動車、新能源車強勁成長，功率半導體IGBT、MOSFET及MCU等需求最大。車用半導體大廠陸續投入次世代碳化矽、氮化鎵產能，將成為車用半導體需求大宗。歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標，大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款，福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。中國過去十年積極推動電動車產業，祭出購車獎勵條款和補助電動車車廠。世界各國均推出電動車獎勵政策，去年全球電動車銷售占比已超越一成，今年電動車銷售占比可望進一步成長。電動車銷售量蓬勃成長，帶動車用半導體需求強勁成長。今年上半年半導體景氣衰退，唯獨車用電子業者看好營運成長，普遍都調升今年的營運成長動能。車用半導體需求看好，研調機構統計，全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四．四億美元成長到今年的五五一．四億美元，年複合成長率達十三．八％。到二○二七年，車用半導體銷售金額仍會維持十二．四％的複合成長率，屆時年銷售金額將達八八○．五億美元。這樣的成長幅度僅能算是初步成長，世界各國對汽燃油車的落日條款是未來電動車成長的關鍵，設定落日條款目前僅限於歐盟國家和美國部分幾個州。接近二○三○年，應該會有更多國家設定落日條款日期。電動車有超過九成的零件來自車用電子，未來會帶動電動車和新能源車的強勁成長，成為推升車用半導體產業的成長。車用半導體高成長性據國際能源署（ＩＥＡ）預測，今年全球汽車銷售中，大約每五輛車將有一輛是電動車，儘管全球汽車市場萎縮，電動車銷售量仍在成長。得力於歐盟和美國政府政策支持，ＩＥＡ預估到二○三○年，美國和歐洲汽車銷售中有六成將會是電動車。電動車成長的趨勢，就是未來車用半導體成長的動能。車用半導體大廠中，英飛凌、意法半導體、安森美及電裝（Denso）等車用半導體大廠均調高今年財測。最近瑞薩電子與Wolfspeed簽下碳化矽（SiC）的十年長約，激勵Wolfspeed股價大漲。Wolfspeed五月公布的第一季財報內容不佳，一度造成股價重挫。時過境遷，當時Wolfspeed財報利空的低點反而是近期股價最低點。由此推測，車用半導體產業的成長潛能不能忽視。英飛凌在二一年超越恩智浦半導體成為全球最大車用半導體龍頭後，就與其他競爭者維持一定的領先程度。去年英飛凌來自車用半導體部門營收達八一億美元，年增率四二％。不過，二一、二二年車用半導體受到當時晶圓代工產能緊俏因素，很多投片量供不應求，影響到當時的營運。這個現象在去年下半年緩和不少，今年晶圓代工產能已不再緊俏，英飛凌第一季車用半導體部門營收達二二．三一億美元，年增率三三．四％。據此推測，英飛凌今年車用半導體部門的營收有機會達到一○八億美元，甚至挑戰一一○億美元。英飛凌調高今年財測以二二年財報為例，英飛凌車用半導體部門有五六％來自功率元件，而功率元件是車用半導體最大部分，產值約占車用半導體的三三％，IGBT和MOSFET是主要產品，這部分是英飛凌的強項，也是英飛凌能成為車用半導體龍頭的原因。另外，英飛凌車用半導體產品中，二六％的營收來自ＭＣＵ、九％來自車用儲存媒體、九％來自傳感器。英飛凌雖然有自己的晶圓廠，產能無法滿足訂單需求。或許是受到後疫情時期晶圓代工產能緊俏的教訓，加上拜登總統的《通膨減少法》激勵，英飛凌打算在美國設立一座新的晶圓廠。最近半導體業界吵得沸沸揚揚的台積電到德國設廠一事，業界就傳出英飛凌、恩智浦半導體和博世三家車用半導體業者有意與台積電合資蓋廠，就是包產能的概念，避免日後晶圓廠出現緊俏衝擊營運的問題。（全文未完）全文及圖表請見《先探投資週刊2256期精彩當期內文轉載》
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